每天都能在朋友圈看见朋友抱怨停车难。


相信这是大多数一线城市私家车主的苦恼。据重庆汇家了解到，北京交通发展研究中心数据显示，2015 年北京市机动车保有量为 561.9 万辆，停车位数量为 190.6 万个。由此计算，北京市平均近 3 辆车分享 1 个停车位，停车位缺口达 371 万个，且缺口呈持续扩张态势。


周末去个宜家，堵在地下停车场入口排半小时的队；逛商场，P1、P2、P3，绕几圈才找到一个空余车位；有车却不开去上班，只因公司楼下没有可用停车位。


隔壁的小区白天车都刚好开走了，车位空了出来，共享出来可好？


这几年来，已经陆陆续续地冒出了一些所谓的「互联网共享车位平台」，但大部分依旧是顶着共享的名头，做着租赁的生意，并没有做到真正的利用闲置资源。然而，重庆汇家停车场管理有限公司却真的在做共享，虽然难度太大，可是依旧没有放弃，把更好的车位管理服务做到最好。




除了重庆汇家在做，政府现在也在鼓励其他小企业做。


政府鼓励停车场向社会开放
近日，北京市人大常委会就《北京市机动车停车管理条例 (草案)》进行了讨论。其中，在第五章第三十八条【开放共享】中提到，鼓励停车场向社会开放共享：


本市鼓励政府机关、团体、企事业单位的机动车停车场向社会开放。


鼓励居住区在满足本居住区居民停车需要的情况下，将配建停车场向社会开放。


鼓励停车泊位所有者、使用者开展错时有偿共享。单位或者个人错时停车的，停车场管理单位应当予以支持和配合，并为其提供便利。






商场晚上顾客少，偌大一个停车场空着，刚好可以出租给附近居民。想停车的人有位停了，商场也获得了相应的收益，甚至增加了潜在客流。


但宜家的例子跟上述政府所鼓励的「单位、小区、个人」不同，因为该商场的停车场本就是向社会开放的，现在只是把「日间开放给顾客」范围扩大到「夜间开放给非顾客」，究其根本，也不能算是严格意义上的共享经济，当中经济收益依旧属于商家。


但也正是因为其利益参与方单一简单，且开放性强，开放停车位这件事才没那么复杂。如前文所说，如果涉及到机关单位、居住小区，共享停车位这件事会变得复杂很多，当中所需要协调的当事方顾虑、成本和收益分配等问题，都需要去一一解决。


鉴于政府暂时只是鼓励，没有强制要求，所以这件事会不会做起来主要还是取决于当事方的意愿。


你觉得能成吗